일본 공중급유기소식
일본 방위청은 미Boeing사에대하여 B767을 베이스로한 공중급유기4기를 발주하였다. 1호기는 2007년초에 납입될예정으로 발주액은 공표되어있지않다. 1기당예상가격은 1억5000만달러~2억달러정도로보임.
이탈리아도 2001년중순께 B767을 베이스로한 급유기를 초기고객으로써 발주하고있으나 일본이 발주한기체가 보다 기본적 사양에 가깝다고한다. 일본의사양은 인원수송과 화물수송중 한가지에밖에 사용할수없는형식. 베이스가되는 기체는 B767-200R로 일본은 플라잉 붐식 급유장치만을 탑재하게된다.
2007년 1호기이후 매년 1기씩의 페이스로 납입되며 2010년에 전기를갖출예정. B767의 채용이결정된것은 2001년12월로 일본은 이미 B767을 베이스로한 AWAC를 운용하고있고 1999년에 전기(4기)를 갖추고있다. B767-200R의 공중급유능력은 KC-135R의 행동반경1000nm에서의 105000lb, 2500nm에서의 60000lb와 동등할것으로 예상됨.
2003년1월5일자 보도
방위청은 4월하순에 첫공중급유훈련을 실시한다. 공중급유기는 2003년에 발주하여 2006년에 납입받을예정. 미군의 공중급유기를 빌려서하는 것이지만 장비를 납입받기전까지 미국과 공동훈련을 실시함으로써 미일연계에의한 동북아지역의 경계감시체계강화를 어필, 북한에대한 견제역활도 할것으로기대.
훈련은 일본 오끼나와주둔 미군嘉手納(가데나)비행장의 KC-135공중급유기를 빌려 큐우슈우서쪽 동지나해상공에서 F-15전투기4기를 사용, 8명의 파일럿을 트레이닝시키게된다.
항공자위대는 6월 미알래스카에서 행해지는 다국간연습 고프썬더에 F-15전투기를 참가시키는데 알래스카까지의 비행중 미군의 공중급유기를 이용한 공중급유훈련을 하게된다.
KC-135 Stratotanker
KB-50, KC-97로 공중급유기운용을 계속하던 미공군이 본격적인 젯트공중급유기로서 채용한것이 KC-135. 70기이상이 생산되어 현재도 주력공중급유기로 운용되고있는 긴수명의기체이다다. 이기체는 보잉사가 장래의 젯트기시대를 예상하여 1950년대초부터 자체적으로 개발한것으로 프로토타입인 367-80,통칭 닷슈.에이티는 1954년7월15일에 첫비행을 하였슴.
마침 그즈음에 차기공중급유기를 물색하던 미전략항공군단(SAC) 은 이모델 367-80을 주목하게되었고 이기체의 공중급유/수송겸용형을 KC-135로서 채용하게되었다.
KC-135A는 사내모델명을 모델717이라하여 민간형인 모델707-120과 외형적으로는 닮아있지만 실제로는 KC-135A쪽이 동체길이와 동체직경이 조금작고 또한 기체구조도 틀리는등 큰 차이를가지고있다.
KC-135A
급유기로서의 KC-135A는 1957년 배치개시당시 그전까지의 KC-97G와 비교해서 비약적인 급유능력향상을 SAC에 가져다 주었다.
연료탑재량은 KC-95G가 자체용가솔린 9,244갤론 (약34,981 lb)및 급유용JP-4를 5,810갤론(약 22,025 lb)탑재하는데비해 KC-135A는 익내탱크,기내바닥밑의 동체연료탱크, 최후부탱크를 합하여 31,296갤론 (약 118,467 lb)의 JP-4를 탑재할수있어 자체용 예비연료를 남기고 그외의모든양을 급유할수있고, 역으로 자체소비양을 늘려 장거리진출후 급유를 수행할수도있어 작전의 유연성은 크게 확대되었다.
또한 KC-95G의 최대속도는 600km/h이고 상용고도는 6,700m정도였기에 급유포인트로 선행하여 젯트폭격기와 랑데뷰할 필요가있었고 더욱이 급유받는측은 속도와고도를 KC-97에 맞추어 낮추어야할 필요성이있었다.
그러나 KC-135는 젯트폭격기와 순항속도/고도가 동등하게되어 동행할수있게 되 랑데뷰같은 불편한절차도 필요없게되었슴. 급유시스템은 KC-97과 기본적으로 차이가없고 공중급유붐은 8.5m에서 14.7m범위로 신축하고 상방으로 12.5도,하방으로 -50도,좌우각 30도의 범위에서 움직일수있다.
수유기의 파일럿은 KC-135의 뒤편후방에서 접근하여 동체하면의 Fwd(전진), Aft(후퇴), Up(상승), Dwn(하강)의 4가지 디렉션라이트의 지시에따라 붐가동범위내로 기체를 조종. 그뒤에는 KC-135의 후부블리스터내에서 뒷쪽을향하여 업드려있는듯한 형태의 부머가 붐에 붙어있는 V형 러더베이트를 조작하여 붐끝부분을 수유기의 리셉터클에 투입시키게 되는것으로 수유기측으로서는 비교적 손쉬운 급유방식이라고 할수있다.
기체후방에서 부머가 붐을조작하는장면
취역후 얼마지나지않아 프로브.앤드.드로그식의 수유방식밖에 가지지못했던 공군전술기와 해군.해병대기에대한 급유지원의 필요성이높아져 어터치먼트식의 호스와 드로그(길이 3.97m)가 개발되는데 이것은 지상에서만 착탈이 가능하기때문에 임무에따라 사전에 장착하여 이륙하게됨.
KC-135A은 공중급유/수송겸용기로서 채용된것으로 수송기로서의 능력도우수하여 당시의 MATS주력수송기 C-124글로브마스터 보다 스피드및 탑재량,항속거리의 면에서 뛰어났다. 연료탱크는 최후부의 것을제외하고 모두 익내와 기내바닥에 수용되어있어 아무런개조없이도 급유에서 수송으로 임무를 변경할수있고, 전장20.7m, 폭3.35m, 높이2.13m인 메인캐빈에 최대 38t의 화물을 탑재할수있다.
동체앞쪽좌측에 2.97mX1.98m의 카고도어를 가지고있어 대형화물과 463L파렛트(9장까지)도 적재할수있습니다. 병원용 점프시트는 80석분이 양측에 설치되어있으나 인원수송용의 시트를 부착하는 개수를실시하면 126인승으로 바꿀수도있다.
이러한 큰 수송능력으로인해 50년대후반 사용기재의 노후화에 고심하고있던 MATS의 주목을받아 수송전용형이 만들어진외에 그 큰동체내 수용력과 긴항속력이 높이평가받아 코멘드포스트형, 전자정찰형등 다양한 파생형이 만들어지게 되었다.
KC-135A에 대해서는 수명연장을위한 개수공사가 계속되고있는데 먼저70년대에 음향크랙(균열)탐지시스템의 탑재가 이루어졌슴. 이것은 주익내에 설치된 트랜스듀서가 크랙발생에의한 세밀한음향변화를 콕피트의 표시기에 전달하는장치로 크랙확대를 미연에 방지하기 위한것.
또한 보잉사가 내놓은 ECP(기술변경제안) 405에의해 1975년부터 비행시간이 많은 순서대로 주익하면외판교환공사가 이루어져 1988년까지 C-135프리토 전기개수가 와료되었슴. 그외에 1982년,83년에 통합형 INS/도플러 항법시스템탑재등의 에비오닉스갱신이 이루어졌고 수직미익단에대한 급유라이트증설도 실시되었다.
KC-135A ABNCP
ABNCP (Airborne Command Post= 공중지휘기)는 소련의 핵기습공격에의해 SAC지상지휘조직이 괴멸될경우에 대비하여 미리 공중지휘기를 공중에 대기시켜 보복공격을 지휘시키는 PAACS (Post Attack Command Control System)구상을 기본으로하여 태어난것.
SAC는 오파트 AFB의 385SW/34ARS의 KC-135A 5기에 HF, V/UHF통신장비를 추가탑재하여 60년 7월1일부터 ABNCP로서의 테스트를개시하여 이듬해인 61년2월3일부터 "Looking Glass" 작전이라는 이름하에 24시간 체공태세를 스타트시켰다. 이때사용된 5기의 KC-135A ABNCP의 시리얼넘버,외견상변화는 불명으로 그후에 통상의 KC-135로 되돌렸다는설과 EC-135P로 개조되었다는 설이있슴.
Looking Glass작전은 이후 EC-135A/C/G등으로 계승되어 30년가까이에걸쳐 실시되어왔으나 동서냉전종식에의해 1990년7월24일에 결국 24시간 체공태세는 해제되었슴.
이외에 KC-135A의 명칭을가진채 ABNCP로 사용된기체로 1967년부터 1975년까지 USSTRICOM(공격군단)의 코멘드포스트로서 사용되었던 S/N 61-0316이 있슴. 이기체는 全면에 흰색과 검은색의 스트라이프로 아름다운도장이 이루어져있고 익단상면에 HF프로브안테나, 동체상면에 소형의 블레이드안테나가 증설되있는것이 외견상의 특징.
KC-135A Combat Lightnimg
베트남전쟁중이었던 1966,67년에 적어도 8기의 KC-135A가 무선중계기로 개조되어 컴벳.라이트닝이라는 코드네임이 주어졌다. 이KC-135A는 동체상하면에 다수의 블레이드안테나가 증설되어있는것이 특징으로 기내에는 AN/ARC-89통신기와 자동릴레이시스템을 탑재하고있고 1966년10월5일부터 1973년까지 북베트남상공의 미군기와 기지,항모,공중급유기,구난팀등사이의 통신중계작전을 수행하였다.
KC-135B
KC-135B는 1962,63회계연도에 계17기가발주된 TF33-P-9 터보팬엔진장비 모델로 양익단에 HF-프로브안테나,동체상하면에 다수의 블레이드안테나를 설치하는등 처음부터 ABNCP로서의 운용을 전제로하고있었고 EC-135C/J로 공군에 인도되었슴.
kc-135D
KC-135D는 4기가만들어진 RC-135A를 공중급유기로 개조한모델로 KC-135A와는 탱크배치,에비오닉스등의 차이가있기 때문에 4기는 언제나 같은부대에 배치되어 운용되고있슴.
KC-135D는 1979년에 E시스템사에서 급유기사양으로 개조된후 그리솜FAB의 305ARW에 배치되었었지만 1983년에 엔진을 J-57에서 TF33-PW-102로 교체하여 1990년5월부터 에일슨FAB의 알라스카 ANG168ARW에 배치되어있슴.
KC-135E
KC-135A에대한 엔진교체계획은 ANG/AFRES소속기의 JT3D탑재(KC-135E)와 SAC소속기에대한 F-108탑재(KC-135R)의 두가지가있는데 개수는 거의병행되는식으로 보잉의 위치타공장에서 실시되었다.
KC-135E에 장비된것은 민간에서 과잉생산된 보잉707-320B/C를 탑재하고있던 JT3D-3로 B형에서 사용된 TF33-P-5/9과 거의같은성능이지만 세부적으로 다른부분이있기에 TF33-PW-102라고하는 군용명이 주어졌다.
KC-135E의 개수점은 엔진콘트롤시스템의 갱신외에 카트리지.스타터의 장비,전기계통의개량,수평미익의 대형화(B-707의것으로 교체)등이 있슴. KC-135E는 엔진교체에 의해 이륙성능이 향상되었고 항속거리도 약 20%향상되었다.
C-135F/FR
프랑스는 드골정권시대이래 독자의 핵전략공격능력획득에 많은노력을 기울여 미라쥬4초음속 전략폭격기를개발 배치하였다.
C-135F는 미라쥬4 지원용의 공중급유기로서 1963년 미군의 FMS(Foreign Military Sales)를 통하여 12기를 발주한것으로 기본적으로 KC-135A와 동일기이나 프랑스군의 급유방식에 맞추어 상시 호스/드로그.어터치먼트를 장비하고있다
KC-135Q/T
KC-135Q는 SR-71전략정찰기가 사용하는 특수저휘발성연료,JP-7에대응한 시스템을가진 급유기로 KC-135A로부터 56기가 개조되었다. SR-71과의 랑데부를 확실히하기위하여 항법/통신기기가 강화되었고 외견상의 변화는 안테나가 증설된정도로 A형과의 구별은 거의되지않음. 일부의 Q형은 에비오닉스강화가 부분적으로만 이루어져 Partial타입으로 불린다.
KC-135R
KC-135R로 불리는기체는 2가지종류가있는데 하나는 1960년대에 KC-135A를 전자정찰형으로 개조한 모델,다른하나는 엔진을 F108(CFM56)으로 교체하여 근대화개수가 실시된 모델.
먼저의 KC-135R은 1963년부터 1970년경까지 5기가 사용되었다고하며 동체상부에 타올바형안테나 (F-4D와같은 LORAN용이아닌 ELINT용)를 가지는것이 특징으로 급유장치는 남겨져있었슴.
이기체들은 55SW와 CIA공동의 비밀정찰작전에 사용되어졌다고하나 상세한내용은 불명. 5기중1기, S/N 55-3121은 타올바형안테나를 5組가진 개조형으로 1964년에 일본의 요코다기지에 날아간적이 있다. 이기체는 후에 RC-135T로 개조되었고 남은 4기는 KC-135A로 되돌려졌슴(이중 1기는 사고로 손실됨)
다음의 리엔진타입 KC-135R은 현재KC-135프리토의 주력을이루는 기체로 개수1호기는 1982년8월4일에 첫비행을 실시하였고 1984년 7월에 멕코넬AFB 384ARW에 배속되었슴.
KC-135R은 엔진교체외에 전기/유압시스템의 전면적갱신,주각의강화와 안티스키드.디스크브레이크를채용,수평미익확대,APU 2대탑재에의한 엔진 퀵스타트시스템, 엔진모니터와 연료관리시스템의개량, 조종시스템 갱신등의 개수공사가 이루어져있어 2020년경까지 사용가능하게 되었슴.
R형은 A형과 비교하여 자중이 약 5t 증가하였지만 최대이륙중량은 137t에서 146t으로 증대하였고 급유능력은 50%이상 향상되어 걸프전쟁에서 R형2기는 A형3기에 상당하는 역할을 하였다고 전해진다. 또한 KC-135A에비하여 이륙성능은 극적으로개선되었고 水噴射時 특유의 검은연기와 소음문제도 해소되었슴.
KC-135R형
KC-135Q/T형
KC-135시리즈 주요제원.성능
......KC-135A ...KC-135R
전폭...... 39.88m
전장...... 41.53m
동체길이.. 39.27m
전고(개수후).. 12.7m
수평미익폭... 12.09m ...13.92m
주익면적.... 226.03m2
주익후퇴각... 35도 (25%翼鉉)
호일 베이스... 13.92m
호일 트랙.... 6.73m
자중...... 48,220kg ...54,083kg
전비중량.. 134,720kg ...146,060kg
엔진...... J57P-43WB/59B X 4 ....GE-SNECMA F108-CF-100X 4
이륙추력.... 6,240kg(水噴射時) 9,980kg
연료탑재량.... 31,296갤론 (약 118,467 lb)
최대속도.... 966km/h ...983km/h
급유속도.... 856km/h
초기상승률.... 393m/min ...1,070m/min
실용상승한도.... 13,700m ...15,240m
항속거리(순항)... 15,000km ...18,000km
급유행동반경..3,700km진출 11,380갤론(약43,073lb) ...3700km진출 17,670갤론(약 66,880 lb)급유
승무원/병원...... 4명/80명~126명
